Ставка на информацию

Создание государственных информационных систем – один из главных трендов цифровизации транспортной отрасли. Так, с 1 сентября 2026 года становится обязательным переход на электронные документы для всех видов транспорта, за исключением морского. 

Подписанные электронные документы будут автоматически попадать в ГИС ЭПД – система предназначена для аккумуляции данных по грузовым транспортным перевозкам. В перспективе она станет ядром создаваемой НЦТЛП. Эта платформа призвана объединить цифровые логистические сервисы, стать своеобразной службой «одно окно» для взаимодействия государства и перевозчиков. Одна из целей – внедрение электронного документооборота на всех этапах грузоперевозок автомобильным, морским, речным, железнодорожным и воздушным транспортом.

«Бизнес-сообщество активно участвует в этом процессе, поддерживает проект как организационно, так и финансово через государственно-частное партнерство», – сказала директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова на форсайт-сессии «Когда «цифра» приносит прибыль: окупаемость инвестиций в транспорт», состоявшейся на полях XIX Международного форума и выставки «Транспорт России».

Помимо участия в масштабных отраслевых проектах, компании разрабатывают собственные сервисы, цель которых – улучшить работу конкретных видов транспорта. Для этого, в частности, используются технологии искусственного интеллекта. «Это ключ будущего транспорта. Исследования показывают, что 45% российских транспортных и логистических компаний собираются внедрить ИИ в ближайшие два-три года», – отметила Полина Давыдова.

Чтобы внедрение умных технологий происходило максимально эффективно, разработана Белая книга «Искусственный интеллект в сфере транспорта и логистики». Рабочую группу по ее созданию возглавил заместитель генерального директора компании «Российские железные дороги» Евгений Чаркин. В Белой книге собраны рекомендации и лучшие практики реализации проектов с использованием интеллектуальных решений.

В РЖД практика применения ИИ активно развивается. Как рассказал Евгений Чаркин, голосовые сервисы и умные чат-боты уже обрабатывают более 56% обращений клиентов и пользователей информационных систем, снижая нагрузку на персонал и сокращая время на ожидание ответов.

Голосовой робот помогает специалистам по управлению персоналом проводить первичные собеседования с соискателями. В месяц он совершает более 8 тыс. звонков. Технология обработки естественного языка также внедрена для фиксации и передачи голосовых пометок машиниста в личном кабинете. Она позволяет предупреждать возникновение сложных ситуаций. Корпоративный интеллектуальный помощник – мультисервисный ИИ-инструмент, который помогает сотрудникам работать с документами. 

«Все эти инструменты повышают производительность соответствующих операций от 30 до 80%», – подчеркнул Евгений Чаркин.

ИИ применяется и для нормирования рабочих процессов. Он помогает рассчитывать затраты времени на выполнение конкретных трудовых операций. Специальная система анализирует видеопоток с камер, фиксирует 76 телодвижений, использование 35 видов инструментов в руках сотрудников ремонтных бригад, автоматически определяет начало и конец каждой операции.

Еще один тренд в сфере транспорта – внедрение инновационных способов оплаты проезда. Например, метрополитены уже оснащены системами биометрии, благодаря чему пассажиры могут проходить через турникет в метро, не используя карту или телефон. Камера «узнает» человека по лицу и автоматически списывает оплату с привязанной банковской карты. В столичном метро биометрией воспользовались уже более 180 млн раз. «В ближайшие годы планируется распространение этой технологии на железнодорожный и авиационный транспорт», – добавила Полина Давыдова.

Как отметил Евгений Чаркин, клиенты РЖД для приобретения билетов используют различные цифровые каналы продаж компании. В лидерах – сайт и мобильное приложение «РЖД Пассажирам». 

Для пассажиров активно внедряются различные цифровые услуги и сервисы. Например, развивается технология оплаты проезда в пригородных поездах по геолокации. А с помощью сервиса «Лист ожидания» можно оставить заявку на приобретение билета на поезд, места в котором уже распроданы. Билеты могут появиться позднее, если кто-то откажется от поездки или состав пополнится новыми вагонами. 

В логистике время – деньги, уверены эксперты. В условиях глобальной конкуренции и растущих ожиданий клиентов использование современных технологий становится не просто желательным, а необходимым. Многие компании это понимают.

Так, в сфере автомобильных перевозок используется, например, онлайн-платформа «Монополия». Ее задача – соединить заказ грузовладельца и перевозчика. Возможности платформы позволяют найти рейс по нужной цене и в нужном направлении.

«Тот, кто умеет контролировать время, тот и зарабатывает. Как цифровая платформа, объединяющая 80 тыс. машин и 3,5 тыс. грузовладельцев, мы показываем: оптимизация времени и ресурсов дает прямую и измеримую экономию», – рассказал директор по стратегическим инициативам АО «Монополия» Игорь Белов.

Хороших результатов в направлении цифровизации грузоперевозок достиг и железнодорожный транспорт. «С 2019 года РЖД получили 60 млрд руб. прямых эффектов, из которых 53% пришлось на грузовой сегмент», – отметил Евгений Чаркин.

Так, например, в компании действует сервис «Автоагент» для ускоренного оформления документов, который принес 1 млрд руб. прямого дохода. Еще один инструмент – электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». С ее помощью в среднем ежемесячно оформляется порядка 56 тыс. вагоноотправок. Дополнительный доход достиг уже 1,8 млрд руб.

Показатель электронного взаимодействия с грузоотправителем в РЖД – более 90%. Проект обладает мультипликативным эффектом: когда «Российские железные дороги», к примеру, синхронизируют информационное взаимодействие с операторами морских терминалов, перевалка груза в морском порту становится более удобной и быстрой. Оптимизируются маршруты и расписание, повышается эффективность эксплуатации портовой инфраструктуры. Есть примеры значительного ускорения перевозки (в среднем на четверо суток) за счет сокращения времени перевалки. Все это ведет к снижению операционных затрат участников рынка и возможности для увеличения объемов перевозки.