На участке, где останавливается состав, монтируются устройства двух типов — для закрепления и фиксации колесных пар. Также система оборудована преобразователем аналогового сигнала, вычислительным устройством обработки данных с модулем памяти и средством передачи информации.

Главные задачи системы — упрощение процедуры автоматического закрепления составов на путях и повышение безопасности, ведь участие человека в процессе не требуется.

В России начиная с 2015 года разработаны и запатентованы как минимум две автоматизированные системы закрепления железнодорожных составов на путях. Однако они требуют применения большего количества оборудования, чем разработка НИИАС, а сама процедура закрепления длится дольше и иногда требует вмешательства сотрудников станции.

Новая система автоматического закрепления может работать без специальных команд со стороны работников станции. Когда первый вагон оказывается на участке закрепления, система сама распознает модель поезда. На основании этих данных формируется схема фиксации вагонов. Расчеты количества колесных пар в вагонной тележке, длины базы вагона, расстояния между колесными парами производит вычислительное устройство системы. Факт остановки поезда также фиксируется автоматически. После этого происходит автоматическое закрепление. Устройства фиксации в системе могут применяться любые, в том числе и те, что уже используются на железнодорожных станциях. 

В зависимости от модели поезда и направления движения, закрепление происходит по первому или последнему вагону. Единственное, что требуется от машиниста — остановить состав ровно там, где расположены устройства для закрепления. «В процессе движения железнодорожного подвижного состава информация о расстоянии до необходимой точки остановки поступает в средство передачи информации. Оно передает эту информацию по радиоканалу в приемопередатчик машиниста, а также по кабельной сети в устройства отображения информации, установленные вдоль пути», — поясняют разработчики. 

Разработка НИИАС особенно актуально в контексте реализуемого РЖД подхода к цифровизации железнодорожных станций, когда все процессы максимально