Скорость поездов в «виртуальной сцепке» повысится

В НИИАС разработали усовершенствованную систему ведения поездов в «виртуальной сцепке». Она предполагает оснащение всех составов радиомодемами и системой согласования маневров. Это позволит сформировать четкую иерархию между локомотивами.
Главная задача нового решения – поддержка минимального расстояния между поездами в «виртуальной сцепке». Сейчас на участках с неустойчивой связью, особенно при прохождении светофоров, расстояние между составами увеличивается. Разработанная в НИИАС система позволяет отставшим на светофорах поездам «нагонять» другие поезда в «сцепке». Также вся группа поездов может следовать на длинных перегонах со скоростью свыше 60 км/ч.

Сейчас в поездах, следующих в «виртуальной сцепке», основная информация о движении для всех составов поступает от ведущего локомотива. Соответственно, если в «сцепке» больше двух поездов, то на длинных перегонах или при прохождении светофоров составы друг от друга отдаляются на расстояние больше, чем тормозной путь. Кроме того, на перегонах поезда зачастую не могут слаженно следовать с одинаково высокой скоростью, хотя возможности каждого состава в отдельности это позволяют.

В новом решении учтено, что необходимые блоки управления «сцепкой», соединенные с системами автоведения, есть на каждом локомотиве. Несмотря на то что группа поездов в виртуальной сцепке управляется как единое целое по локальному радиоканалу, для каждого следующего поезда ведущим выступает находящийся перед ним локомотив. Если, например, поезд впереди включает торможение, то по цепочке останавливаются и все поезда за ним. Благодаря этому достигается безопасность движения. 
Так как сигнал передается не от головного состава в сцепке, а от ближайшего, то это позволяет сохранить связь между поездами в сцепке при любых условиях. Как следствие, обеспечивается минимальное расстояние между составами. Для передачи сведений используется протокол CQPSK.
«Технология виртуальной сцепки основана на передаче пакетов данных размером 28 байт через радиомодемы «12 М-Линк», которые установлены на ведущем и ведомом локомотивах. Они обеспечивают постоянный обмен данными по локальному радиоканалу передачи данных при расстояниях между составами до 10 км», – сообщают авторы исследования.

Применение «виртуальных сцепок» для движения грузовых поездов особенно актуально на Восточном полигоне, где нагрузка на железнодорожную инфраструктуру чрезвычайно велика. Сама «виртуальная сцепка» как технология задумывалась для того, чтобы оптимизировать движение на загруженных участках. Ее усовершенствование позволяет добиваться поддержки необходимого расстояния между составами. Это обеспечит увеличение пропускной способности участков с большим количеством светофоров и длинными перегонами.