Локомотивные бригады получат данные о других поездах на перегонах

В НИИАС усовершенствовали систему автоматизированного управления движением поездов. В нее добавлена возможность обмена данными с локомотивными бригадами через сети ремонтно-оперативной радиосвязи стандарта GSM. Система предназначена для участков, оборудованных диспетчерской централизацией. Она может использоваться для оперативной корректировки расписания, если какой-то из составов меняет скорость движения.

Взятая разработчиками НИИАС за прототип система осуществляет автоматизированное управление на основе подробного расписания, где указано, в какое время каждый состав должен оказаться на том или ином участке. Однако она не предусматривает прямой передачи информации о движении поездов на локомотив, поэтому ее нельзя использовать при оперативных изменениях в графике движения. Передача данных происходит по проводным каналам и в случае их повреждения система может работать некорректно.

В своей усовершенствованной системе разработчики решили две этих проблемы.

В НИИАС обеспечили систему двусторонней связью с локомотивами. Каждый состав передает данные о своем движении на диспетчерский пункт и получает оттуда оперативные сведения. В обычном режиме, когда состав управляется с помощью автоведения, он следует по заданному расписанию и с нужной скоростью. Если по каким-то причинам, например, из-за препятствия на путях машинист переходит на ручной режим управления и скорость меняется, то эта информация сразу поступает в систему диспетчерской централизации и к другим поездам на участке. Это позволяет оперативно скорректировать расписание и не допустить задержек. Передача данных осуществляется по беспроводным каналам GSM. Проводные технологии разработчики предлагают использовать только для резервных каналов и на участках.

«Система позволяет повысить гибкость и надежность диспетчерского управления за счет передачи данных о движении поездов непосредственно на локомотивы и с использованием беспроводных технологий. Проводные технологии используются только в резервных режимах работы», - отмечают авторы исследования.

С ростом загрузки железнодорожной инфраструктуры малейшие изменения в расписании даже одного состава могут критично сказаться на графике движения других поездов.