Датчики давления предупредят машинистов об угрозе столкновения

Источник:
Федеральное государственное бюджетное научное учреждение «Экспертно-аналитический центр», патент №2816332

Разработан способ предупреждения о выезде на закрытый железнодорожный переезд. Суть метода в том, чтобы с помощью датчиков движения, вмонтированных в блоки настила переезда, информировать машиниста приближающегося поезда об автомобиле на путях. Машинист, получив сигнал, сможет сразу включить систему экстренного торможения. 

Железнодорожные переезды относятся к объектам повышенной опасности. Даже когда машинист видит автомобиль на переезде и включает систему экстренного торможения поезда, предотвратить столкновение часто не получается, ведь тормозной путь часто оказывается протяженность в сотни метров.

Одна из причин аварий на переездах — нарушение водителями правил дорожного движения, когда автомобили заведомо едут под закрывающийся шлагбаум и игнорируют сигналы светофоров.

Авторы изобретения предлагают принципиально новую систему оповещения о машине на путях с помощью датчиков движения. При проезде автомобиля датчики получают информацию о предполагаемом весе транспорта и формируют электрический сигнал, после чего включается сирена, а сигнал об объекте на переезде передается машинисту поезда, диспетчеру станции и производится фото- и видеофиксация нарушения с последующей отправкой данных в ГИБДД. Для передачи данных на станцию используются имеющиеся линии проводной связи, информация на поезд поступает через беспроводные каналы связи.

Существует несколько способов борьбы с несанкционированными выездами на переезды.

В ряде регионов переезды оборудуют поднимающимися щитами, которые должны препятствовать заезду автомобилей на опасный участок. Но по факту водители все равно продолжают выезжать на закрывающиеся переезды, и тогда возникает риск того, что машина застрянет на путях.

Иногда применяется автоматическая сигнализация, которая включает сирену при нахождении автомобиля-нарушителя на переезде. Сигнализация также использует датчики движения. Недостаток этой системы в том, что сирену могут услышать только диспетчер и сам водитель-нарушитель, но не машинист, так как поезд находится слишком далеко.

Главная новация в предложенном изобретении — то, что создается система информирования машиниста. До этого системы обеспечения безопасности на переездах ставку делали на то, чтобы предупредить водителя автомобиля и диспетчера.

Сигнал о постороннем объекте на путях должен передаваться через специальный контроллер. Машинист может получить сигнал по беспроводным линиям связи.

Технологию можно адаптировать и для беспилотного транспорта — роботизированного поезда, в таком случае сигнал получает система управления составом.

«Промышленная применимость способа обусловлена наличием возможности реализовать его на отечественной элементной базе с использованием отечественных материалов, без внесения изменений в другие системы железнодорожного переезда», - отмечают авторы изобретения.

С ростом беспилотных технологий в том числе в железнодорожным транспорте особую значимость приобретают системы, формирующие безопасную дорожную инфраструктуру. Главная особенность беспилотных транспортных систем — постоянный обмен сигналами друг с другом и объектами инфраструктуры. Поэтому появление технологии, способной передавать сигнал приближающемуся поезду, позволит в перспективе ее использовать для роботизированных составов.

А возможность фотофиксации конкретного автомобиля-нарушителя уже сейчас может избавить сотрудников железнодорожных станций и полицейских от траты времени на просмотр многочасовых записей с камер видеонаблюдения, что повысит неизбежность привлечения водителей к ответственности за нарушение правил дорожного движения.

Но главное, если машинисты смогут заранее включать экстренное торможения, снизится риск столкновения с автомобилей поездами.