Безграничные возможности

Первую версию автоматизированной системы «Экспресс» в 1972 году внедрил Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). Тогда переход от ручного труда к автоматизации повысил эффективность работы кассира в 10 раз. В течение последующих 50 лет все ключевые вехи развития системы реализовывались специалистами института.

С 2002 года в РЖД функционировала система «Экспресс-3», которая автоматизировала значительную часть бизнес-процессов пассажирского комплекса, включая внедрение электронных билетов. Однако она базировалась на иностранной платформе IBM, и после ухода компании с российского рынка в 2022 году возникли серьезные риски поддержания бесперебойной работы системы. В сложившихся условиях ВНИИЖТ оперативно взялся за ее перевод на импортонезависимый стек. Причем важно было сохранить текущий уровень надежности автоматизации бизнес-процессов пассажирского комплекса.

Одновременно с разработкой программного обеспечения пришлось проектировать принципиально новую техническую архитектуру, которая должна была отвечать всем требованиям ОАО «РЖД» и обеспечивать высокий уровень эффективности системы. В технологическом плане также произошли кардинальные изменения, что потребовало полной переквалификации команды, приобретения новых навыков и компетенций.

«Все возникающие сложности решались по-разному, перенимали опыт, создали систему каскадного обучения внутри команды НЦ «Экспресс», на каждом этапе верифицировали свои наработки с ОАО «РЖД», для того чтобы создаваемые решения не вызывали проблем у эксплуатирующей организации и смежных систем, – рассказала директор научного центра «Экспресс» Елена Мартынова. – Самым сложным техническим и технологическим моментом стал бесшовный переход с одной системы на другую. АСУ «Экспресс-3» нельзя остановить, даже в отдельно взятой функции. Именно поэтому модульный принцип, заложенный в основу АСУ «Экспресс» НП, помог создавать отдельно взятые функциональности на базе АСУ «Экспресс» НП с последующим их выводом из АСУ «Экспресс-3». В переходный период две системы синхронизированы друг с другом и работают одновременно».

Основная часть работы по созданию АСУ «Экспресс» нового поколения велась с 2022 по 2025 год в рамках работы индустриального центра компетенций по замещению зарубежных отраслевых цифровых продуктов и решений «Железнодорожный транспорт и логистика» (ИЦК). За это время были созданы все критические функции по управлению пассажирским комплексом: планирование предложения, управление бронированием и продажей, сценарии взаимодействия с внешним контуром (включая государственные системы), операционный мониторинг, маркетинговая аналитика, отчетность для взаиморасчетов.

В 2025 году вся сеть железных дорог России была переведена на новую технологическую платформу по управлению парком вагонов на базе подсистемы АСУ «Экспресс» НП – АСУПВ, которая управляет более чем 20 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги.

Функции формирования аналитической и финансовой отчетности, а также управление парком вагонов уже функционируют на базе платформы «Экспресс» НП. В настоящее время идет масштабирование системы: к работе с АСУ «Экспресс» НП подключаются сбытовая сеть и смежные системы. Это обеспечит возможность поэтапного перевода ресурса мест перевозчиков.

АСУ «Экспресс» НП работает в круглосуточном режиме. Система рассчитана на обработку более 3 тыс. операций в секунду. Объем продаж услуг, включая билеты, в активный период перевозок в системе составляет до 70 млн руб. в час.

К работе в системе подключено более 7 тыс. пользователей – специалистов пассажирского комплекса, и эта цифра постоянно растет, а также свыше 5 тыс. касс, веб-ресурс ОАО «РЖД», некоторые смежные системы холдинга и государственные ресурсы (например, портал «Госуслуги»).

Все блоки связаны в единую экосистему. Например, для организации обслуживания пассажиров нужна информация о станциях, поездах, вагонах, тарифах и дополнительных услугах. Информация об операциях с билетами, в свою очередь, используется для формирования аналитической, финансовой и статистической отчетности. На основе этих данных принимаются решения о назначении новых поездов, комплектацию которых помогает осуществлять подсистема управления парком пассажирских вагонов.

С 2026 года начался новый этап развития АСУ «Экспресс» НП с акцентом на непрерывное повышение эффективности работы всех участников организации пассажирских перевозок: инфраструктуры и перевозчиков, агентов продаж и поставщиков дополнительных услуг.

«Для этого в тесном контакте с операционным блоком мы в рамках подхода постоянного совершенствования по циклу PDCA работаем над наиболее приоритетными направлениями, а также исследуем возможности применения новых технологических возможностей в задачах пассажирского комплекса», – отметила Елена Мартынова.

Расширятся возможности и для пассажиров. В АСУ «Экспресс» НП будет развиваться функционал дополнительных и туристических услуг. Появится возможность применять релевантные скидочные предложения не только клиентской группе, но и каждому пассажиру персонально.

Ряд функций будет базироваться на возможностях искусственного интеллекта (ИИ). Например, уже ведутся работы по созданию на базе системы нового поколения комплекса для управления доходностью с применением ИИ-технологий. Это позволит перевозчикам прогнозировать продажи проездных документов, ключевые показатели пассажирского комплекса и вырабатывать рекомендации по тарифным стратегиям, изменению составности поездов и режимов продаж.

Также активно прорабатывается блок функций, связанных с управлением назначением поездов и формированием оптимальной модели парка пассажирских вагонов с учетом прогноза продаж и жизненного цикла вагонов.

В планах – следующая точка развития: увязка «Экспресс» НП в глобальную сеть продаж пространства 1520, которая позволит осуществлять бесшовное обслуживание пассажиров посредством межгосударственного взаимодействия систем.

В настоящее время система «Экспресс-3» обслуживает пассажирские перевозки на железных дорогах пяти стран СНГ: Беларуси, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Киргизии. Коллеги и партнеры уже проявляют интерес к новому поколению системы «Экспресс», что говорит о высоком доверии к нашему бренду в профессиональном сообществе.

«Система «Экспресс» нового поколения не имеет аналогов в мире с точки зрения развития возможностей и функционала. Она показывает себя востребованным и конкурентоспособным решением, в том числе и для рынков дружественных стран. Модульная структура позволяет легко адаптировать ее под конкретные нужды пользователей – каждое государство может закупить необходимое для своих потребностей и возможностей количество модулей», – отметил заместитель генерального директора РЖД Евгений Чаркин.